![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/taishicn.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/13.jpg?resize=800%2C800&ssl=1\")
<\/p>\n\"New Pearl 39\" 1 : Le premier ferry de passagers \u00e0 Hong Kong fonctionnant exclusivement sur batterie et enti\u00e8rement construit avec des mat\u00e9riaux en fibre de carbone produits localement a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 Nansha, Guangzhou, en septembre 2024. Le navire est \u00e9quip\u00e9 de deux ponts de cabines et est construit avec des mat\u00e9riaux composites en fibre de carbone. Par rapport aux navires en aluminium, il r\u00e9duit le poids structurel de plus de 20%. La coque est l\u00e9g\u00e8re, consomme peu d'\u00e9nergie et a un long rayon d'action, ce qui permet de r\u00e9pondre aux exigences de chargement la nuit tous les jours et de fonctionnement continu pendant la journ\u00e9e.<\/p>\n
Le \"Haizhu Bay\" 4 : le plus long navire \u00e0 passagers \u00e0 grande vitesse en fibre de carbone d'Asie, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 Guangzhou en 2021. D'une longueur totale de 42,8 m\u00e8tres et d'une largeur de 10,8 m\u00e8tres, il peut transporter 260 personnes et atteindre une vitesse de plus de 37 n\u0153uds. Sa coque en fibre de carbone est fabriqu\u00e9e \u00e0 l'aide de la technologie de formage sous vide en une seule fois. Par rapport aux alliages d'aluminium traditionnels, elle est plus l\u00e9g\u00e8re, plus rapide, moins gourmande en \u00e9nergie et permet d'\u00e9conomiser plus de 30% de carburant.<\/p>\n
Le \"New Pearl 3\" : le plus grand navire en fibre de carbone de Chine en termes de capacit\u00e9 de passagers, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 Nansha, Guangzhou en novembre 2024. Le navire mesure 44,75 m\u00e8tres de long et 11 m\u00e8tres de large, avec une vitesse nominale de 26 n\u0153uds. Lorsqu'il est enti\u00e8rement charg\u00e9, sa vitesse maximale peut atteindre 33 n\u0153uds, et sa capacit\u00e9 maximale de passagers est de 500. L'ensemble du navire est constitu\u00e9 de mat\u00e9riaux de haute technologie en fibre de carbone et est \u00e9quip\u00e9 de batteries au lithium et de panneaux de stockage de l'\u00e9nergie solaire. Il peut naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans des conditions de vent de force 8 et constitue une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de navires \u00e0 \u00e9nergie nouvelle respectueux de l'environnement.<\/p>\n
Yacht en fibre de carbone 2 : Par exemple, le super yacht \u00e0 deux m\u00e2ts \"Barnama\" construit par Baltic pr\u00e9sente une structure en sandwich avec de la fibre de carbone\/r\u00e9sine \u00e9poxy comme peau et du nid d'abeille Nomex et de la mousse structurelle CorecellTM comme mat\u00e9riaux d'\u00e2me pour la coque et le pont. La coque mesure 60 m\u00e8tres de long, mais le poids total n'est que de 210 tonnes.<\/p>\n
Le catamaran en fibre de carbone Sunreef 80 Levante, construit par le chantier naval polonais Sunreef Yachts, est compos\u00e9 de mat\u00e9riaux composites \u00e0 couches interm\u00e9diaires en r\u00e9sine vinyle ester, de mousse PVC et de mat\u00e9riaux composites en fibre de carbone. Les b\u00f4mes de m\u00e2t sont toutes fabriqu\u00e9es sur mesure en mat\u00e9riaux composites \u00e0 base de fibres de carbone.<\/p>\n
M\u00e2t en fibre de carbone 2 Le navire LPD-17, qui est entr\u00e9 en service aux \u00c9tats-Unis en 2006, a adopt\u00e9 un m\u00e2t en composite compos\u00e9 de mat\u00e9riaux composites avanc\u00e9s \u00e0 base de fibre de carbone et de noyau de balsa. La partie sup\u00e9rieure de ce m\u00e2t composite en fibre de carbone est recouverte d'un mat\u00e9riau de surface s\u00e9lectif en fr\u00e9quence (FSS), qui laisse passer les ondes de fr\u00e9quences sp\u00e9cifiques, tandis que la partie inf\u00e9rieure peut r\u00e9fl\u00e9chir les ondes radar ou \u00eatre absorb\u00e9e par des mat\u00e9riaux absorbant les ondes radar. Il poss\u00e8de d'excellentes capacit\u00e9s de furtivit\u00e9 et de d\u00e9tection radar. En outre, tous les types d'antennes et d'\u00e9quipements connexes sont uniform\u00e9ment combin\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s au sein de cette structure, qui est moins sujette \u00e0 la corrosion et plus propice \u00e0 la maintenance des \u00e9quipements.<\/p>\n
H\u00e9lices et syst\u00e8mes d'arbres de propulsion en fibre de carbone 2 : Ils peuvent r\u00e9duire l'effet des vibrations et le bruit de la coque et sont principalement utilis\u00e9s dans les navires de reconnaissance et les navires de croisi\u00e8re rapides. La fibre de carbone pr\u00e9sente une excellente solidit\u00e9 et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, et peut fonctionner de mani\u00e8re stable dans des environnements marins. Par rapport aux h\u00e9lices et aux syst\u00e8mes d'arbres de propulsion en mat\u00e9riaux traditionnels, elle a une dur\u00e9e de vie plus longue et peut am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la propulsion des navires.<\/p>\n
Cordage en fibre de carbone 2 : Il est souvent utilis\u00e9 dans les lignes d'amarrage des navires, etc. La fibre de carbone a non seulement un module de traction sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'acier et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction plusieurs fois, voire des dizaines de fois sup\u00e9rieure, mais elle poss\u00e8de \u00e9galement la propri\u00e9t\u00e9 de tissage des fibres. En l'utilisant comme mat\u00e9riau de base pour fabriquer des c\u00e2bles en fibre de carbone, il est possible de combler les lacunes des c\u00e2bles en acier et des c\u00e2bles en polym\u00e8re organique, et de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de l'amarrage des navires et d'autres op\u00e9rations.<\/p>\n
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“New Pearl 39” 1: The first pure battery-powered passenger ferry in Hong Kong built entirely with domestically produced carbon fiber materials, was launched in Nansha, Guangzhou in September 2024. The vessel is equipped with two decks of cabins and is constructed with carbon fiber composite materials. Compared with aluminum ships, it reduces the structural weight […]<\/p>","protected":false},"featured_media":919,"template":"","profll":[15],"class_list":["post-917","prozx","type-prozx","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","profll-marine-supplies"],"yoast_head":"\n