"ニューパール39"1：香港初の純電池式旅客フェリーで、すべて国産の炭素繊維材料で建造され、2024年9月に広州の南沙で就航した。同船は2デッキの客室を備え、炭素繊維複合材料で建造されている。アルミ船と比べ、構造重量を20%以上削減。船体は軽量で、エネルギー消費量が少なく、航続距離が長いため、毎日夜間に充電し、日中は連続運航するという要求を満たすことができる。

海珠湾」4：アジア最長のカーボンファイバー製高速旅客船で、2021年に広州で進水した。全長42.8メートル、全幅10.8メートル、260人乗り、速力37ノット以上。カーボンファイバー製の船体は、1回限りの真空成形技術で製造される。従来のアルミニウム合金と比べ、重量が軽く、スピードが速く、エネルギー消費が少なく、30%以上の燃料を節約できる。

ニューパール3号」：中国最大の乗客定員を誇る炭素繊維船で、2024年11月に広州の南沙で進水した。全長44.75メートル、全幅11メートルで、設計速力は26ノット。満載時の最高速度は33ノットに達し、最大乗客定員は500人。船全体がハイテク炭素繊維素材でできており、リチウム・バッテリー・パックと太陽エネルギー貯蔵パネルを装備している。フォース8の風条件でも安全に航行でき、環境に優しい新世代の新エネルギー船である。

カーボン・ファイバー・ヨット2：たとえば、バルティック社が建造した2本マストのスーパーヨット「バルナマ」は、カーボン・ファイバー／エポキシ樹脂を表皮に、ノーメックス・ハニカムとコアセルTM構造発泡体を船体と甲板の芯材とするサンドイッチ構造を採用している。船体の長さは60メートルだが、総重量はわずか210トン。

ポーランドのカタマラン造船所Sunreef Yachtsが建造したカーボンファイバー製カタマランSunreef 80 Levanteは、ビニルエステル樹脂層間複合材料、PVCフォーム、カーボンファイバー複合材料を採用している。マスト・ブームはすべて特注のカーボンファイバー複合材です。

炭素繊維マスト 2 2006年に米国で就役したLPD-17艦は、先進的な炭素繊維とバルサコアの複合材料からなる複合マストを採用した。この炭素繊維複合材マストの上部は周波数選択性表面材（FSS）で覆われており、特定の周波数の波を通過させ、下部はレーダー波を反射したり、レーダー吸収材で吸収したりすることができる。レーダーのステルス性と探知能力に優れている。また、各種アンテナや関連機器がこの構造内に一様にまとめられ、装備されているため、腐食しにくく、機器のメンテナンスにも適している。

炭素繊維プロペラと推進軸系2：船体の振動効果と騒音を低減することができ、主に偵察船や高速クルーズ船に使用されています。炭素繊維は強度と耐食性に優れ、海洋環境でも安定に使用できる。従来の材料のプロペラや推進軸システムと比べて、耐用年数が長く、船舶の推進効率を向上させることができます。

炭素繊維ロープ2：船舶の係留索などによく使われる。炭素繊維は、鋼よりも高い引張弾性率、数倍から数十倍の引張強度を持つだけでなく、繊維の編む性質も持っている。これを基材として炭素繊維ロープを製造すれば、鋼製ワイヤーロープや有機ポリマーロープの欠点を補うことができ、船舶の係留作業などの安全性と信頼性を確保することができる。