É utilizado um precursor de fibra de carbono de grau T800 de alta pureza, fabricado através de processos de tecelagem de precisão e de composição. Tem uma densidade de apenas 1,7 g/cm³, o que é 55%-65% mais leve do que as tradicionais placas de liga de alumínio de qualidade aeronáutica. Tomando como exemplo o painel da asa dianteira de um carro de corrida, o peso pode ser controlado em 2,5 kg com o mesmo tamanho, reduzindo significativamente a massa não suspensa da carroçaria do carro, melhorando a velocidade de resposta de aceleração do veículo e encurtando o tempo de aceleração de 100 km/h em 0,3-0,5 segundos.

Através do processo de laminação de camadas alternadas de fibra de carbono unidirecional e de tecido bidirecional, a resistência à tração da placa atinge 8200MPa e a resistência à flexão excede 6500MPa, o que é mais de 12 vezes superior à do aço comum. Após os testes de certificação pela FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), numa simulação de colisão a uma velocidade de 300km/h, a taxa de deformação da placa é inferior a 5%, o que pode dispersar eficazmente a energia do impacto e construir uma barreira de proteção sólida para o cockpit do carro de corrida.

A matriz de fibra de carbono é composta com resina epóxi resistente a altas temperaturas para formar uma estrutura de proteção térmica estável, que pode manter um desempenho estável na faixa de temperatura extrema de -60 ℃ a 280 ℃. Quando usado ao redor do compartimento do motor do carro de corrida, ele pode resistir à radiação de alta temperatura do tubo de escape. Mesmo que a temperatura da superfície da placa atinja 200 ℃, a atenuação do desempenho mecânico ainda é menor que 8%, resolvendo o problema de deformação em alta temperatura das placas de metal tradicionais.

É adoptada a tecnologia de reforço de fibra contínua, combinada com o processo de tratamento de interface de nível nano, o que melhora consideravelmente a resistência à fadiga da placa. Após o teste, sob a ação de 10 milhões de cargas alternadas, a taxa de retenção de desempenho continua a ser superior a 90%, o que é muito superior a 60% das placas de liga de alumínio. Mesmo no ambiente de pista com vibração de alta frequência e impacto durante muito tempo, pode efetivamente evitar a fissuração por fadiga do material e prolongar o ciclo de substituição dos componentes dos carros de corrida.