![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/taishicn.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/13.jpg?resize=800%2C800&ssl=1\")
<\/p>\n\"New Pearl 39\" 1: O primeiro ferry de passageiros movido exclusivamente a bateria em Hong Kong, constru\u00eddo inteiramente com materiais de fibra de carbono produzidos internamente, foi lan\u00e7ado em Nansha, Guangzhou, em setembro de 2024. O navio est\u00e1 equipado com dois pisos de cabinas e \u00e9 constru\u00eddo com materiais comp\u00f3sitos de fibra de carbono. Em compara\u00e7\u00e3o com os navios de alum\u00ednio, reduz o peso estrutural em mais de 20%. O casco \u00e9 leve em peso, tem baixo consumo de energia e tem um longo alcance de cruzeiro, que pode atender aos requisitos de carregamento \u00e0 noite todos os dias e opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua durante o dia.<\/p>\n
O \"Haizhu Bay\" 4: o mais longo navio de passageiros de alta velocidade em fibra de carbono da \u00c1sia, foi lan\u00e7ado em Guangzhou em 2021. Tem um comprimento total de 42,8 metros, uma largura de 10,8 metros, pode transportar 260 pessoas e uma velocidade de mais de 37 n\u00f3s. O seu casco de fibra de carbono \u00e9 fabricado com tecnologia de forma\u00e7\u00e3o a v\u00e1cuo \u00fanica. Em compara\u00e7\u00e3o com as ligas de alum\u00ednio tradicionais, \u00e9 mais leve, mais r\u00e1pido, tem menor consumo de energia e pode poupar mais de 30% de combust\u00edvel.<\/p>\n
O \"New Pearl 3\": o maior navio de fibra de carbono da China em termos de capacidade de passageiros, foi lan\u00e7ado em Nansha, Guangzhou, em novembro de 2024. O navio tem 44,75 metros de comprimento e 11 metros de largura, com uma velocidade projectada de 26 n\u00f3s. Quando totalmente carregado, a sua velocidade m\u00e1xima pode atingir 33 n\u00f3s, e a sua capacidade m\u00e1xima de passageiros \u00e9 de 500. Toda a embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 feita de materiais de fibra de carbono de alta tecnologia e est\u00e1 equipada com baterias de l\u00edtio e pain\u00e9is de armazenamento de energia solar. Pode navegar com seguran\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es de vento de for\u00e7a 8 e \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o de navios de energia nova amigos do ambiente.<\/p>\n
Iate de fibra de carbono 2: Por exemplo, o super iate de dois mastros \"Barnama\", constru\u00eddo pela Baltic, apresenta uma estrutura em sandu\u00edche com fibra de carbono\/resina ep\u00f3xi como revestimento e favo de mel Nomex e espuma estrutural CorecellTM como materiais de base para o casco e o conv\u00e9s. O casco tem 60 metros de comprimento, mas o peso total \u00e9 de apenas 210 toneladas.<\/p>\n
O catamar\u00e3 de fibra de carbono Sunreef 80 Levante, constru\u00eddo pelo estaleiro polaco Sunreef Yachts, \u00e9 constitu\u00eddo por materiais comp\u00f3sitos de resina de \u00e9ster de vinilo, espuma de PVC e materiais comp\u00f3sitos de fibra de carbono. Os bra\u00e7os do mastro s\u00e3o todos feitos \u00e0 medida em materiais comp\u00f3sitos de fibra de carbono.<\/p>\n
Mastro de fibra de carbono 2 O navio LPD-17, que entrou em servi\u00e7o nos Estados Unidos em 2006, adoptou um mastro composto feito de materiais compostos avan\u00e7ados de fibra de carbono\/n\u00facleo de balsa. A parte superior deste mastro composto de fibra de carbono \u00e9 coberta com material de superf\u00edcie selectiva de frequ\u00eancia (FSS), permitindo a passagem de ondas de frequ\u00eancias espec\u00edficas, enquanto a parte inferior pode refletir ondas de radar ou ser absorvida por materiais absorventes de radar. Tem excelentes capacidades de invisibilidade e dete\u00e7\u00e3o de radar. Al\u00e9m disso, todos os tipos de antenas e equipamentos relacionados s\u00e3o uniformemente combinados e equipados dentro desta estrutura, que \u00e9 menos propensa \u00e0 corros\u00e3o e mais prop\u00edcia \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n
H\u00e9lices de fibra de carbono e sistemas de veios de propuls\u00e3o 2: Podem reduzir o efeito de vibra\u00e7\u00e3o e o ru\u00eddo do casco e s\u00e3o principalmente utilizados em navios de reconhecimento e navios de cruzeiro r\u00e1pidos. A fibra de carbono tem excelente for\u00e7a e resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, e pode trabalhar de forma est\u00e1vel em ambientes marinhos. Em compara\u00e7\u00e3o com as h\u00e9lices de material tradicional e os sistemas de eixo de propuls\u00e3o, tem uma vida \u00fatil mais longa e pode melhorar a efici\u00eancia de propuls\u00e3o dos navios.<\/p>\n
Corda de fibra de carbono 2: \u00c9 frequentemente utilizada nas linhas de amarra\u00e7\u00e3o de navios, etc. A fibra de carbono n\u00e3o s\u00f3 tem um m\u00f3dulo de tra\u00e7\u00e3o superior ao do a\u00e7o e uma resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o v\u00e1rias vezes ou mesmo dezenas de vezes superior, como tamb\u00e9m tem a propriedade de tecelagem das fibras. A sua utiliza\u00e7\u00e3o como material de base para fabricar cabos de fibra de carbono pode colmatar as defici\u00eancias dos cabos de a\u00e7o e dos cabos de pol\u00edmeros org\u00e2nicos e garantir a seguran\u00e7a e a fiabilidade da amarra\u00e7\u00e3o dos navios e de outras opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
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“New Pearl 39” 1: The first pure battery-powered passenger ferry in Hong Kong built entirely with domestically produced carbon fiber materials, was launched in Nansha, Guangzhou in September 2024. The vessel is equipped with two decks of cabins and is constructed with carbon fiber composite materials. Compared with aluminum ships, it reduces the structural weight […]<\/p>","protected":false},"featured_media":919,"template":"","profll":[15],"class_list":["post-917","prozx","type-prozx","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","profll-marine-supplies"],"yoast_head":"\n