"新明珠 39 号 "1：香港首艘完全采用国产碳纤维材料建造的纯电池动力客轮，于 2024 年 9 月在广州南沙下水。该船设有两层客舱，采用碳纤维复合材料建造。与铝合金船相比，结构重量减轻 20% 以上。船体重量轻、能耗低、航程长，可满足每天夜间充电、白天连续作业的要求。

海珠湾 "4 号：亚洲最长碳纤维高速客船，2021 年在广州下水。它总长 42.8 米，宽 10.8 米，可搭载 260 人，航速超过 37 节。其碳纤维船体采用一次性真空成型技术制造。与传统的铝合金相比，它重量更轻、速度更快、能耗更低，可节省燃油 30% 以上。

新明珠 3 号"：中国载客量最大的碳纤维船，2024 年 11 月在广州南沙下水。该船长 44.75 米，宽 11 米，设计航速 26 节。满载时，最大航速可达 33 节，最大载客量为 500 人。整艘船由高科技碳纤维材料制成，配备锂电池组和太阳能储存板。它可以在 8 级风力条件下安全航行，是新一代环保型新能源船舶。

碳纤维游艇 2：例如，波罗的海公司建造的双桅超级游艇 "Barnama "采用夹层结构，碳纤维/环氧树脂作为表皮，Nomex 蜂窝和 CorecellTM 结构泡沫作为船体和甲板的芯材。船体长 60 米，但总重量仅 210 吨。

碳纤维双体船 Sunreef 80 Levante 由波兰双体船船厂 Sunreef Yachts 建造，采用乙烯基酯树脂夹层复合材料、聚氯乙烯泡沫和碳纤维复合材料。桅杆吊杆全部采用定制的碳纤维复合材料。

碳纤维桅杆 2 2006 年在美国服役的 LPD-17 舰采用了先进的碳纤维/巴尔萨芯复合材料制成的复合桅杆。这种碳纤维复合材料桅杆的上部覆盖有频率选择性表面材料（FSS），允许特定频率的波通过，而下部可以反射雷达波或被雷达吸收材料吸收。它具有出色的雷达隐身和探测能力。此外，各种天线和相关设备都统一组合配备在这种结构内，不易腐蚀，更有利于设备的维护。

碳纤维螺旋桨和推进轴系统 2：可降低船体的振动效果和噪音，多用于侦察船和快速游轮。碳纤维具有优异的强度和耐腐蚀性，可在海洋环境中稳定工作。与传统材料的螺旋桨和推进轴系统相比，使用寿命更长，可提高船舶的推进效率。

碳纤维绳 2：常用于船舶的系泊线等。碳纤维不仅具有高于钢材的拉伸模量和几倍甚至几十倍的拉伸强度，还具有纤维的编织特性。以其为基材制作碳纤维绳索，可以弥补钢丝绳和有机聚合物绳索的不足，确保船舶系泊等作业的安全可靠。