"New Pearl 39" 1 : Le premier ferry de passagers à Hong Kong fonctionnant exclusivement sur batterie et entièrement construit avec des matériaux en fibre de carbone produits localement a été lancé à Nansha, Guangzhou, en septembre 2024. Le navire est équipé de deux ponts de cabines et est construit avec des matériaux composites en fibre de carbone. Par rapport aux navires en aluminium, il réduit le poids structurel de plus de 20%. La coque est légère, consomme peu d'énergie et a un long rayon d'action, ce qui permet de répondre aux exigences de chargement la nuit tous les jours et de fonctionnement continu pendant la journée.
Le "Haizhu Bay" 4 : le plus long navire à passagers à grande vitesse en fibre de carbone d'Asie, a été lancé à Guangzhou en 2021. D'une longueur totale de 42,8 mètres et d'une largeur de 10,8 mètres, il peut transporter 260 personnes et atteindre une vitesse de plus de 37 nœuds. Sa coque en fibre de carbone est fabriquée à l'aide de la technologie de formage sous vide en une seule fois. Par rapport aux alliages d'aluminium traditionnels, elle est plus légère, plus rapide, moins gourmande en énergie et permet d'économiser plus de 30% de carburant.
Le "New Pearl 3" : le plus grand navire en fibre de carbone de Chine en termes de capacité de passagers, a été lancé à Nansha, Guangzhou en novembre 2024. Le navire mesure 44,75 mètres de long et 11 mètres de large, avec une vitesse nominale de 26 nœuds. Lorsqu'il est entièrement chargé, sa vitesse maximale peut atteindre 33 nœuds, et sa capacité maximale de passagers est de 500. L'ensemble du navire est constitué de matériaux de haute technologie en fibre de carbone et est équipé de batteries au lithium et de panneaux de stockage de l'énergie solaire. Il peut naviguer en toute sécurité dans des conditions de vent de force 8 et constitue une nouvelle génération de navires à énergie nouvelle respectueux de l'environnement.
Yacht en fibre de carbone 2 : Par exemple, le super yacht à deux mâts "Barnama" construit par Baltic présente une structure en sandwich avec de la fibre de carbone/résine époxy comme peau et du nid d'abeille Nomex et de la mousse structurelle CorecellTM comme matériaux d'âme pour la coque et le pont. La coque mesure 60 mètres de long, mais le poids total n'est que de 210 tonnes.
Le catamaran en fibre de carbone Sunreef 80 Levante, construit par le chantier naval polonais Sunreef Yachts, est composé de matériaux composites à couches intermédiaires en résine vinyle ester, de mousse PVC et de matériaux composites en fibre de carbone. Les bômes de mât sont toutes fabriquées sur mesure en matériaux composites à base de fibres de carbone.
Mât en fibre de carbone 2 Le navire LPD-17, qui est entré en service aux États-Unis en 2006, a adopté un mât en composite composé de matériaux composites avancés à base de fibre de carbone et de noyau de balsa. La partie supérieure de ce mât composite en fibre de carbone est recouverte d'un matériau de surface sélectif en fréquence (FSS), qui laisse passer les ondes de fréquences spécifiques, tandis que la partie inférieure peut réfléchir les ondes radar ou être absorbée par des matériaux absorbant les ondes radar. Il possède d'excellentes capacités de furtivité et de détection radar. En outre, tous les types d'antennes et d'équipements connexes sont uniformément combinés et équipés au sein de cette structure, qui est moins sujette à la corrosion et plus propice à la maintenance des équipements.
Hélices et systèmes d'arbres de propulsion en fibre de carbone 2 : Ils peuvent réduire l'effet des vibrations et le bruit de la coque et sont principalement utilisés dans les navires de reconnaissance et les navires de croisière rapides. La fibre de carbone présente une excellente solidité et une bonne résistance à la corrosion, et peut fonctionner de manière stable dans des environnements marins. Par rapport aux hélices et aux systèmes d'arbres de propulsion en matériaux traditionnels, elle a une durée de vie plus longue et peut améliorer l'efficacité de la propulsion des navires.
Cordage en fibre de carbone 2 : Il est souvent utilisé dans les lignes d'amarrage des navires, etc. La fibre de carbone a non seulement un module de traction supérieur à celui de l'acier et une résistance à la traction plusieurs fois, voire des dizaines de fois supérieure, mais elle possède également la propriété de tissage des fibres. En l'utilisant comme matériau de base pour fabriquer des câbles en fibre de carbone, il est possible de combler les lacunes des câbles en acier et des câbles en polymère organique, et de garantir la sécurité et la fiabilité de l'amarrage des navires et d'autres opérations.
