機体構造部品：炭素繊維は、胴体の主要構造の製造に使用できる。例えば、ボーイング787型機の胴体には炭素繊維複合材料が多用されており、その割合は50%に達する。これにより、機体の重量が効果的に軽減され、燃費が向上すると同時に、機体の強度と耐疲労性が強化される。

主翼部品1：主翼は航空機の重要な部品であり、材料の強度と剛性に対する要求は極めて高い。炭素繊維複合材料の高い比強度と高い比剛性の特性は、翼の製造に理想的な材料です。翼の優れた空力性能と構造的安定性を確保しながら、重量を減らすことができる。例えば、エアバスA350の主翼には炭素繊維材料が多用されている。

尾翼アセンブリ：水平尾翼、垂直尾翼などを含む。初期のボーイング737型機のスポイラーと水平安定板は、すでに炭素繊維複合材を採用していた。現在、より多くの航空機の尾翼は、全体的または部分的に炭素繊維で作られており、尾翼のハンドリング性能と安定性を効果的に向上させるとともに、その重量を減らすことができる。

エンジン関連部品2：炭素繊維複合材料は、エンジンのファンブレード、ケーシング、その他の部品の製造によく使用される。例えば、GE9Xエンジンのケーシングは炭素繊維複合材料でできており、金属材料に比べて160キログラム近く軽量化されている。ロールス・ロイスのアドバンス・エンジンは、ブレードとケーシングに炭素繊維複合材を採用している。初期のトレント・エンジンと比較して、680キログラムの軽量化と20%の燃費改善が可能です。また、GEnxエンジンの可変リリーフバルブガイドやロシアのSaM146エンジンのミックスフローノズルなどの高温部品も炭素繊維強化複合材料を採用しており、軽量化だけでなく耐高温性にも優れている。

内装部品：カーボンファイバー素材は、シート、荷物棚、装飾パネルなど、航空機の内装にも使用されています。カーボンファイバー製シートは軽量かつ高強度であり、乗客に快適な乗り心地を提供するとともに、航空機全体の重量を軽減します。炭素繊維製の荷物棚や装飾パネルは、その魅力的な外観と優れた性能により、機内全体の質感とグレードを高めることができます。

ドローン機体3：例えば、世界最大の貨物用ドローン「ベルーガ・ルートW5000」は、機体が炭素繊維複合材料で作られた後、重量が実質40%削減され、最大積載量が5トンに増加し、航続距離が2600キロメートルを超え、軽量、高積載量、長耐久性を実現した。