'뉴 펄 39' 1: 2024년 9월 광저우 난샤에서 국내산 탄소섬유 소재로 건조된 홍콩 최초의 순수 배터리 구동 여객선인 '뉴 펄 39'가 진수되었습니다. 이 선박은 두 개의 갑판으로 구성된 객실을 갖추고 있으며 탄소섬유 복합 소재로 제작되었습니다. 알루미늄 선박에 비해 구조 중량을 20% 이상 줄였습니다. 선체 무게가 가볍고 에너지 소비가 적으며 운항 범위가 길어 매일 야간 충전과 주간 연속 운항 요건을 충족할 수 있습니다.

아시아에서 가장 긴 탄소섬유 고속 여객선인 '하이즈베이 4'가 2021년 광저우에서 진수되었습니다. 총 길이 42.8미터, 폭 10.8미터, 260명을 태울 수 있으며 37노트 이상의 속도를 낼 수 있습니다. 탄소 섬유 선체는 일회성 진공 성형 기술을 사용하여 제조되었습니다. 기존 알루미늄 합금에 비해 무게가 가볍고 속도가 빠르며 에너지 소비가 적고 30% 이상의 연료를 절약할 수 있습니다.

2024년 11월 광저우 난사에서 진수된 중국 최대 규모의 탄소섬유 선박인 '뉴펄 3호'는 승객 수용 능력 면에서 가장 큰 선박입니다. 이 선박의 길이는 44.75미터, 폭은 11미터이며, 설계 속도는 26노트입니다. 만선 시 최대 속력은 33노트에 달하며 최대 승객 수용 인원은 500명입니다. 선박 전체가 첨단 탄소 섬유 소재로 제작되었으며 리튬 배터리 팩과 태양 에너지 저장 패널이 장착되어 있습니다. 풍속 8의 풍랑 조건에서도 안전하게 항해할 수 있으며 차세대 친환경 신에너지 선박입니다.

탄소섬유 요트 2: 예를 들어 발틱이 건조한 2마스트 슈퍼 요트 '바나마'는 탄소섬유/에폭시 수지를 외피로, 노멕스 허니콤과 코어셀 구조용 폼을 선체와 데크의 핵심 소재로 사용한 샌드위치 구조가 특징입니다. 선체 길이는 60미터에 달하지만 총 무게는 210톤에 불과합니다.

폴란드의 카타마란 조선소인 선리프 요트에서 제작한 탄소 섬유 카타마란 선리프 80 레반테는 비닐 에스테르 수지 중간층 복합 재료, PVC 폼, 탄소 섬유 복합 재료로 제작되었습니다. 마스트 붐은 모두 맞춤형 탄소 섬유 복합 소재로 제작되었습니다.

탄소 섬유 마스트 2 2006년 미국에서 취역한 LPD-17 함정에는 첨단 탄소 섬유/발사 코어 복합 재료로 만든 복합 마스트가 채택되었습니다. 이 탄소섬유 복합 마스트의 상부는 주파수 선택적 표면 소재(FSS)로 덮여 있어 특정 주파수의 전파는 통과시키고, 하부는 레이더 전파를 반사하거나 레이더 흡수 물질에 흡수될 수 있습니다. 레이더 스텔스 및 탐지 기능이 뛰어납니다. 또한 모든 종류의 안테나와 관련 장비가 이 구조 안에 균일하게 결합되어 장착되어 있어 부식이 적고 장비 유지 관리에 더 도움이 됩니다.

탄소섬유 프로펠러 및 추진축 시스템 2: 선체의 진동 효과와 소음을 줄일 수 있으며 정찰선, 고속 유람선 등에 주로 사용됩니다. 탄소 섬유는 강도와 내식성이 뛰어나 해양 환경에서도 안정적으로 작동할 수 있습니다. 기존 소재의 프로펠러 및 추진축 시스템에 비해 수명이 길고 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있습니다.

탄소 섬유 로프 2: 선박 등의 계류 라인에 자주 사용됩니다. 탄소 섬유는 강철보다 인장 계수가 높고 인장 강도가 몇 배 또는 수십 배 높을뿐만 아니라 섬유의 직조 특성도 가지고 있습니다. 탄소 섬유 로프를 만들기 위한 기본 재료로 사용하면 강철 와이어 로프와 유기 폴리머 로프의 결함을 보완하고 선박 계류 및 기타 작업의 안전과 신뢰성을 보장할 수 있습니다.