يتم استخدام سلائف ألياف الكربون عالية النقاء من الدرجة T800، ويتم تصنيعها من خلال عمليات نسج دقيقة وعمليات مركبة. وتبلغ كثافتها 1.7 جم/سم مكعب فقط، وهي أخف وزنًا من ألواح سبائك الألومنيوم التقليدية المصنوعة من سبائك الألومنيوم المستخدمة في صناعة الطيران. إذا أخذنا لوحة الجناح الأمامي لسيارة السباق كمثال، يمكن التحكم في الوزن في حدود 2.5 كجم تحت نفس الحجم، مما يقلل بشكل كبير من الكتلة غير المعلقة لهيكل السيارة، ويحسن سرعة استجابة السيارة للتسارع، ويقلل من زمن التسارع بسرعة 100 كم/ساعة بمقدار 0.3-0.5 ثانية.

من خلال عملية التصفيح بالتناوب بين ألياف الكربون أحادية الاتجاه والطبقات المنسوجة ثنائية الاتجاه، تصل قوة الشد للوحة إلى 8200 ميجا باسكال، وتتجاوز قوة الانثناء 6500 ميجا باسكال، وهو ما يزيد عن 12 ضعف قوة الفولاذ العادي. بعد اختبار الاعتماد الذي أجراه الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، في محاكاة التصادم بسرعة 300 كم/ساعة، كان معدل تشوه الصفيحة أقل من 5%، وهو ما يمكن أن يشتت طاقة الصدمة بفعالية ويبني حاجزاً واقياً صلباً لقمرة قيادة سيارة السباق.

يتم تركيب مصفوفة ألياف الكربون مع راتنجات الإيبوكسي المقاومة لدرجات الحرارة العالية لتشكيل هيكل حماية حرارية مستقرة، والتي يمكن أن تحافظ على أداء مستقر في نطاق درجات الحرارة القصوى من -60 درجة مئوية إلى 280 درجة مئوية. عند استخدامها حول مقصورة محرك سيارة السباق، يمكنها مقاومة الإشعاع عالي الحرارة لأنبوب العادم. حتى إذا وصلت درجة حرارة سطح اللوحة إلى 200 ℃، فإن توهين الأداء الميكانيكي لا يزال أقل من 8%، مما يحل مشكلة التشوه الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة للصفائح المعدنية التقليدية.

تم اعتماد تقنية التعزيز المستمر للألياف، جنبًا إلى جنب مع عملية معالجة الواجهة على مستوى النانو، مما يحسن بشكل كبير من مقاومة التعب للوحة. بعد الاختبار، تحت تأثير 10 ملايين حمولة متناوبة، لا يزال معدل الاحتفاظ بالأداء أعلى من 90%، وهو أعلى بكثير من 60% من ألواح سبائك الألومنيوم. حتى في بيئة المضمار ذات الاهتزازات والصدمات عالية التردد لفترة طويلة، يمكن أن تتجنب بشكل فعال تكسير إجهاد المواد وتوسيع دورة استبدال مكونات سيارات السباق.