Le précurseur de fibre de carbone de qualité T800 de haute pureté est utilisé, fabriqué par tissage de précision et par des processus composites. Sa densité n'est que de 1,7 g/cm³, soit 55%-65% de moins que les plaques d'alliage d'aluminium traditionnelles de qualité aéronautique. Si l'on prend l'exemple du panneau de l'aile avant d'une voiture de course, le poids peut être contrôlé à 2,5 kg près à taille égale, ce qui réduit considérablement la masse non suspendue de la carrosserie, améliore la vitesse d'accélération du véhicule et raccourcit le temps d'accélération à 100 km/h de 0,3 à 0,5 seconde.
Grâce au processus de laminage alternant des fibres de carbone unidirectionnelles et des couches tissées bidirectionnelles, la résistance à la traction de la plaque atteint 8200MPa, et la résistance à la flexion dépasse 6500MPa, soit plus de 12 fois celle de l'acier ordinaire. Après les tests de certification de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), lors d'une simulation de collision à une vitesse de 300km/h, le taux de déformation de la plaque est inférieur à 5%, ce qui permet de disperser efficacement l'énergie de l'impact et de construire une barrière de protection solide pour l'habitacle de la voiture de course.
La matrice en fibre de carbone est composée de résine époxy résistante aux hautes températures pour former une structure de protection thermique stable, qui peut maintenir des performances stables dans la plage de températures extrêmes de -60℃ à 280℃. Lorsqu'il est utilisé autour du compartiment moteur d'une voiture de course, il peut résister au rayonnement à haute température du tuyau d'échappement. Même si la température de surface de la plaque atteint 200℃, l'atténuation de la performance mécanique est toujours inférieure à 8%, ce qui résout le problème de la déformation à haute température des plaques métalliques traditionnelles.
La technologie de renforcement par fibres continues est adoptée, combinée à un processus de traitement d'interface de niveau nanométrique, ce qui améliore considérablement la résistance à la fatigue de la plaque. Après les essais, sous l'action de 10 millions de charges alternées, le taux de rétention des performances reste supérieur à 90%, ce qui est bien plus élevé que les plaques en alliage d'aluminium 60%. Même dans un environnement de piste avec des vibrations et des impacts à haute fréquence pendant une longue période, il est possible d'éviter efficacement les fissures de fatigue des matériaux et de prolonger le cycle de remplacement des composants des voitures de course.
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