2026年6月28日、中国建材集団の子会社である中復神鶚の連雲港拠点にある3つの高性能炭素繊維生産ラインが正式に稼働を開始した。 敷地面積1,500ムー、総投資額60億人民元を投じた第1期プロジェクトにより、11,600トンの安定したハイエンド炭素繊維の生産能力が追加された。 中核となる生産設備の95%以上が国産であり、汎用、高引張強度、高弾性率の3つの主要な炭素繊維グレードの生産に対応している。
業界にとっての画期的な意義
これに加え、2026年3月に中復神鶚が世界初となる100トン級のT1200（SYT80）超高温強度炭素繊維の量産を開始したのに対し、日本の東レは実験室レベルのサンプルしか保有しておらず、量産目標を2028年に延期している ——中国は、T300級からT1200級に至る全グレードを網羅する、完全独自開発の炭素繊維サプライチェーンを構築した。これにより、航空宇宙グレードの高品質炭素繊維に対して米国と日本が20年間にわたり課してきた技術封鎖と輸出規制に完全に終止符が打たれた。 現在、国内の炭素繊維生産能力は世界総生産量の50%を占め、世界第1位となっている。
コア材料の性能
炭素繊維は「ブラックゴールド」として知られています。その単繊維の太さは人間の髪の毛の10分の1に過ぎず、密度は鋼の4分の1ですが、引張強度は通常の鋼の10倍に達します。 これを活用することで、航空機、ロケット、新エネルギー機器の重量を10%以上削減できる。 新たに稼働した生産ラインでは、T800/T1000/T1200の全製品ラインナップを安定して供給しており、国内の大型旅客機、商業用ロケット、低高度無人機、ヒューマノイドロボット、風力タービンブレード、新エネルギー車などのハイエンド分野向けに最適化されています。
産業チェーン全体にわたる強み
前駆体繊維の製造、炭化、表面処理を含む一連の工程はすべて「100%」により個別に制御可能であり、輸入されたコア添加剤や生産ラインへの依存を解消している。 国産T800およびT1100炭素繊維はすでに航空宇宙機器向けに大量に供給されており、広威複合材料（Guangwei Composites）のプリプレグ材料は中国商用航空機（COMAC）の調達カタログに採用されており、中国におけるハイエンド炭素繊維の大規模な商業的採用が実現した。
業界見通し分析
証券アナリストらは、炭素繊維セクターが、技術的ブレークスルー、市場需要の急増、および国産化の進展に牽引され、トリプル・ディビデンド・サイクルに入っていると指摘している。ローエンドのラージ・トウ製品は供給過剰で激しい価格競争が繰り広げられている一方、ハイエンドのT800以上のスモール・トウグレードは依然として慢性的な供給不足が続いている。 特に注目される4つの高成長分野は、航空宇宙、水素貯蔵シリンダー、低高度航空、ヒューマノイドロボットである。国内におけるハイエンド生産能力の継続的な拡大により、海外メーカーの世界市場シェアはさらに縮小する見通しだ。